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[八卦車] 國產強2.0T 聊傳祺GS8 390T發動機 II

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發表于 2019-11-14 13:37:21 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
雙渦管渦輪、緊耦合三元催化器、電控排氣旁通閥
390T發動機采用的是雙渦管渦輪,渦輪部件由日本IHI(石川島播磨)提供。雙渦管渦輪在很多主流2.0T發動機上都有采用,能夠提升渦輪增壓器的響應性能。
電控排氣旁通閥也是目前主流2.0T發動機上的常見配置,渦輪排氣旁通閥由電機驅動,響應速度比傳統的真空罐更快。
此外,電控排氣旁通閥的控制更為靈活,能夠在發動機冷起動工況下全開排氣旁通閥,讓廢氣直達三元催化器,加速起燃,降低排放。同時,通過增大排氣旁通閥的開度,能夠降低排氣背壓,有利于提升發動機燃油經濟性。
390T發動機的緊耦合三元催化器緊貼在渦輪出口,進入三元催化器的廢氣溫度更高,有利于三元催化器起燃階段的排放控制。
該三元催化器催化劑和結構經過優化設計,能夠快速起燃并具有良好的污染物處理能力。這使得390T發動機無需配備額外的顆粒捕集器就能滿足國VI排放要求。
■ 更合理的冷卻水通道
390T發動機采用橫流式冷卻系統設計,發動機冷卻液由第一缸缸體進氣側進入,然后向上流向缸蓋排氣側,經過缸蓋排氣側后橫流至缸蓋進氣側,最終匯流至缸體進氣側外層水套流出。
390T發動機的冷卻系統配置了電控節溫器,通過電加熱元件來控制節溫器開閉,從而實現在不同轉速和負載工況下冷卻液流路的動態控制,提升冷卻系統的性能。
■ 降低運轉阻力的一些措施
降低摩擦的措施方面,390T發動機的氣門驅動系統采用了滾子搖臂機構。相比頂筒式氣門驅動機構,滾子搖臂機構利用滾動摩擦取代滑動摩擦,摩擦損失更小。
390T的活塞裙部兩側帶有減摩涂層,能夠降低活塞裙部與氣缸接觸面之間的摩擦阻力。同樣的減摩涂層在我們拆解過的發動機上都有涂覆。
變排量機油泵在很多主流發動機上都有采用,390T發動機也不例外。變排量機油泵能夠根據發動機潤滑和冷卻需求調整泵油量。與傳統的定量機油泵相比,變排量機油泵能夠在NEDC循環下實現1-2%的節油效果。
■ 讓發動機運轉更安靜的措施
390T發動機配備了雙VVT機構——即進、排氣門可變正時機構。隨著國VI環保標準的實施,雙VVT機構已成標配,它能夠動態控制進、排氣門的開啟時機,提升發動機動力性能和排放指標。
之前提到了390T發動機的高壓油軌外部包裹了吸隔音材料來降噪。同樣的措施也在進氣歧管上出現了。通過在進氣歧管頂部布置吸隔音材料可以削弱向外輻射進氣噪音。
● 全文總結:
傳祺GS8上搭載390T發動機在動力性能上相比320T發動機有了明顯的提升。新發動機搭載了350bar缸內直噴系統和GCCS滾流燃燒室技術,這是新發動機能夠在動力、排放和燃效上取得更好平衡的關鍵。目前,這款390T發動機是中國品牌量產車型搭載的Z強2.0T發動機,動力參數上已經超越了部分國際主流2.0T發動機,這大大增強了傳祺GS8車型的產品競爭力。未來,這款390T發動機將陸續搭載到傳祺品牌旗下的GS7、GM8和GA8車型之上,以全面提升這些車型的動力系統性能,成為這些車型的突出賣點之一。

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